#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Протяженность узкоколейной железной дороги от Норильска до Дудинки составляла 113 километров, и это на 25 километров длиннее современной, ширококолейной ветки.
Нынешняя дорога ведет почти по прямой строго на запад. А узкоколейка делала лишний крюк, уходя на север после моста через реку Амбарную.
Почему же маршруты широкой и узкой колеи так сильно не совпадали? Принято считать, что узкоколейка уходила от кратчайшего, прямого пути, чтобы обойти многочисленные препятствия – реки, озера, холмы.
Однако обход естественных препятствий не объясняет тот факт, что узкоколейные пути отклонялись довольно круто – чуть ли не на 45 градусов.
Есть версия, что узкоколейку прокладывали по трассе, проложенной не в Дудинку, а в поселок Усть-Порт. Дело в том, что в 1920 году Комитет Севморпути отправил в Норильский район две экспедиции. Одна – под руководством Николая Урванцева – обследовала месторождение каменного угля. А другая вела рекогносцировочные изыскания для проведения железнодорожной линии от Норильска до Усть-Енисейского порта.
Именно Усть-Порт должен был стать главной торговой базой и фронтиром освоения богатств Таймыра и Арктики. И первые железнодорожные изыскания норильчан шли именно с расчетом на эту базу, которая находилась севернее Дудинки.
В прошлом выпуске фотопроекта «Автографы истории» мы рассказывали о том, что первоначально Норильск рассматривался как угольное месторождение.
Больше новостей читайте на совместном канале «Таймырского телеграфа» и «Северного города» в Telegram.
Светлана Ферапонтова
Фото: архивы норильчан и Заполярного филиала «Норникеля»
