#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – В 1930-х годах в помощь слабосильному оленьему транспорту, перевозившему грузы для строящегося Норильского комбината, пришла механизация – тракторы и грузовики.
Но и работа техники осложнялась бездорожьем и частыми пургами, заносившими вешки на трассе. Водители неделями жили в кабинах, а если поезд заносило снегом, люди шли до ближайшего жилья пешком.
Такой санно-тракторный поезд проходил стокилометровое расстояние между Норильском и Дудинкой в среднем за две недели.
Для «поощрения и увеличения интенсивности работы» тракторной команды установили премиально-прогрессивную оплату труда: за первые два рейса в течение месяца платили в обычном порядке, за третий рейс оплату повышали на 25 процентов, за четвертый – на 50 процентов. Впрочем, несложно посчитать, что сделать более двух рейсов в месяц было очень непросто.
Немногим лучше были в 1930-х годах и транспортные связи с другими населенными пунктами. Почтовые лошади доходили из Красноярска до Дудинки за 45 дней. Рейс пароходов из Красноярска в Дудинку продолжался 10 дней, а обратно в Красноярск – 15. Рейс самолета зимой из Красноярска в Дудинку нередко продолжался до 36 дней. Движению воздушных судов мешали ветра, пурги, отсутствие посадочных площадок.
В прошлом выпуске фотопроекта «Автографы истории» мы рассказывали, что своим рождением плато Путорана обязано гигантской катастрофе.
Больше новостей читайте на совместном канале «Таймырского телеграфа» и «Северного города» в Telegram.
Светлана Ферапонтова
Фото: архивы норильчан и Заполярного филиала «Норникеля»
