Китайские государственные СМИ называют запуск контейнерной линии через Севморпуть переходом мирового судоходства «из эры каналов в полярную эру». «Северный город» изучил публикации агентства «Синьхуа», газет Global Times, China Daily и «Жэньминь жибао» за последние годы и рассказывает, каким Пекин видит свое место в освоении российской Арктики.
От идеи к белой книге
Термин «Ледовый шелковый путь» председатель КНР Си Цзиньпин впервые произнес в июле 2017 года во время визита в Россию, напоминает редакционная статья Global Times. В январе 2018-го Китай опубликовал белую книгу об арктической политике: страна объявила себя «важной заинтересованной стороной в арктических делах» и предложила партнерам вместе строить «Полярный шелковый путь» – развивать судоходные маршруты, инфраструктуру, добычу нефти, газа и других ресурсов, рыболовство и туризм в Арктике.
Официальную позицию в сентябре 2025 года сформулировал представитель МИД КНР Линь Цзянь: «Китай готов работать с Россией, другими арктическими государствами и заинтересованными странами, чтобы совместно продвигать освоение и изучение маршрутов и защищать окружающую среду» (цитата по Global Times).
Деньги уже в ямальском газе
Первым крупным энергетическим проектом Китая в российской Арктике китайская пресса называет «Ямал СПГ». По данным China Daily, национальная нефтегазовая корпорация CNPC в 2013 году купила 20% проекта за 5,4 миллиарда долларов, еще 9,9% в 2015-м приобрел государственный Фонд Шелкового пути. Первая партия ямальского сжиженного газа пришла в китайский порт Наньтун в июле 2018 года, спустя семь месяцев после запуска завода.
Контейнеры пошли через Арктику
Главной арктической новостью 2025 года для китайских медиа стал первый контейнерный экспресс Китай – Европа через Севморпуть. Судно Istanbul Bridge вышло из порта Нинбо-Чжоушань 23 сентября с 4 890 контейнерами – солнечными панелями, накопителями энергии и посылками интернет-магазинов. До британского Феликстоу оно добралось за 20 дней – против примерно 40 через Суэцкий канал и 50 вокруг мыса Доброй Надежды, сообщало «Синьхуа». Оператор линии, компания Sea Legend Shipping, пообещала в 2026 году сделать летние рейсы регулярными – раз в одну-две недели, а в перспективе выйти на круглогодичную навигацию.
Global Times назвала рейс историческим: еще 10 лет назад западная судоходная отрасль считала, что контейнеры пойдут через Арктику не раньше 2040-2050 годов. Есть у маршрута, по подсчетам оператора, и экологический аргумент: выбросы углекислого газа на арктическом пути примерно на 30% ниже, чем на суэцком.
Моряков научат в России
Сотрудничество идет и в кадрах. В ноябре 2025 года в Ханчжоу, во время визита премьер-министра России Михаила Мишустина в Китай, страны подписали меморандум о подготовке китайских моряков для плавания в полярных водах: учить их будут в российских морских вузах, в том числе в университете имени адмирала Макарова, писала Global Times со ссылкой на Минтранс России.
Грузопоток по Севморпути тем временем растет: в 2024 году он достиг 37,9 миллиона тонн, а по итогам 2025-го «Росатом» ожидал рост еще на 20%. Эти цифры «Синьхуа» приводило со ссылкой на главу госкорпорации Алексея Лихачева.
Без розовых очков
Впрочем, встречаются в китайской прессе и осторожные оценки. Эксперт Хун Нун в колонке для ChinaDaily отмечает: для Китая Севморпуть – ценная альтернатива Суэцу, но не жизненная необходимость, а китайские компании в Арктике рискуют попасть под западные санкции. Добыча ресурсов в экстремальном холоде стоит дорого, и всех нужных технологий пока нет ни у Пекина, ни у Москвы – значит, разрабатывать их придется вместе.
Следить за новостями также удобно в совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в мессенджере MAКС. Подписывайтесь, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
Текст: Екатерина Вересова
Фото: информационное агентство КНР Xinhua и Антон Зайцев
